Bless The Smile ! ™

　　很久没有来过了，上次大抵还是弟弟来之前的去年冬天。而今转眼又是一年四月当中。

　　最近工作上或多或少的出现了一些问题，我对自己是很不满意的，这从一个侧面暴露出了自己知识储备量的严重不足，很多东西原来老师讲过的用的时候竟然业已想不起来了。看来真是有必要再回过头来温习一遍，不然丢掉的东西实在是太多了。

　　前些天在CCTV1的某个节目中不经意间发现自己置定的这张图片被穿插在了其中，不由自主地笑了。

　　说是新回来的6185装机发动机为V2500-A5 Select One结构，EEC版本为SCN20，在飞行操作上同之前飞机存在细微差别，操作应按照相应的FCOM临时修订FCOM TR No 175-1和OEB No 196/1 OCT 08要求。于是回头重新找了一些关于SelectOne资料。  

点击这里观看SelectOne™影音资料

　　推力为22,000－33,000磅的V2500－A5系列共7种不同的推力额定值，它们为空中客车A319、A320和A321飞机系列和A319CJ公务机（ACJ=Airbus Corporation Jet）提供动力装置。在役或确认订购的V2500发动机超过5000台。

　　2008年10月1日是IAE最新的一个里程碑：V2500 SelectOne™新发动机于9月23日准时交付后，由启动用户印度IndiGo航空公司投入商业运营。

　　SelectOne™制造标准将使得：
　　· 油耗降低1% 
　　· 在翼时间提高20% 
　　· EGT裕度额外增加12摄氏度
　　· 返厂小修减少40% 
　　· 保持V2500全面环境保护的领先地位 
　　· 通过V2500 SelectOne™项目进行产品改装的费用最小
　　    (相关资料来自http://www.iaechina.com/)

　　今天休息偶然看电视的时候发现央视三套在播出士兵突击·本色—艺术人生访谈之康导兰小龙剧评。

　　当中朱军问到了一个问题：成才和许三多这两种人在当今社会哪个更容易成功？

　　康洪雷的答案触动了很多人，他让我感觉终于能够有语言来表达可能是长期以来在内心世界里困扰着每一个人的东西：“我觉得成才和许三多是一个人，我只是把它拆开来给大家看。成才是我们今天的社会下，我们生存的一种手段，或者甚至说一种技巧吧。而许三多是我们在内心世界里从娘胎里出来，就带着的，我们中国人自有的，一直存在于我们心中那个道德的东西。我觉得这个东西在中国五千年的文化史里都有，一直流传着，你有我有我们大家都有。许三多身上、他的整个行为就是我们内心的一个自己。成才是我们在今天社会下的一个外化的我。他两个人在一条起跑线上同时前进同时出发。”

　　每个人都有一个外在的和内在的自我，外在的是在当今社会赖以生存的手段，而内在的通常都是一种难以流露的悲缅情怀。

　　在这个时代，我不知还有多少人是有理想的。

　　我有自己的理想，并把我的理想和自由看作是我生命中最重要的东西。

　　还记得鲁豫曾在节目里说过一句话，让我很感动，她说：“有梦想是幸福的，因为不是每个人都有梦想，追梦也是幸福的，因为不是每个人都敢追梦。”无论是成才还是陈思成、王宝强，还有很多的人都是有理想有梦想的，但是我们在追逐理想的时候，是否也有过过于专注自己的理想，而忽略了其他的东西，我们应该珍惜的东西。如果有，那么我们也应该找回我们的枝枝蔓蔓，因为我们要枝子也要叶子，我们要有血有肉，我们经历的每个地方每个人每件事，都需要我们付出时间和生命，付出感情，只有这样才不至于为一个结果虚耗人生。但是，不是我们有理想、懂得珍惜，我们就会成功。就像团长所说的“想要和得到，中间还有两个字，那就是要做到。”

　　我们很多人都会经历挫折，也许就像陈思成一样，也许比他更严重。当理想与现实发生严重冲突时，我们彷徨、迷茫；当胸怀天下而不得机会施展时，我们抑郁、苦闷，甚至有人会感叹生不逢时；而当因为种种原因我们或许就要与自己的理想擦肩而过，我们不得不做自己不喜欢的事，而且身不由己的与那最最神圣而崇高，纯粹而美好的，生命中最重要最在乎的东西渐行渐远时，我们失魂落魄，惶恐无助，痛不欲生。那种黯然神伤、痛彻心扉只有心怀理想且视其高于一切的人才有最深刻的体会。

　　其实，成才、思成是幸运的，因为他们在实现理想的过程中，遇到了给予他们帮助的贵人，他们在犯下错误后得到了重获新生的机会。但是，不是人人都会遇到伯乐，都会有贵人相助。更不会每人、每次错误都会有机会重新来过，很多时候，不容许我们犯错。犯了错也就意味着将错过那生命中最美的，割舍了便会感到痛的东西，只一擦肩的定格便已曾经沧海，再也追不回。所以，为了那热爱着的美好事物，让我们珍惜每一次追逐、实现理想的机会；让我们在挫折降临的时候坚强而勇敢的面对；让我们在没人帮助没人理解没有空间不被看好的情况下坚守信念，积蓄力量等待时机，靠自己的力量创造机会。

　　总之，无论距离理想有多远，无论要多久才能实现，只要生命存在就不曾放弃追逐，目标清晰而坚定，过程享受而珍贵，我们坚持不懈，我们乐此不疲，我们一直在路上。想起曾经看过的特别喜欢的两句话：“你选择了什么，你就成就了什么。”“你要寻找什么，你就会找到什么。”就像剧中高连长所言：“信念这玩意儿，真不是说出来的，是做出来的。”终有一日，我们会抱着已经枝繁叶茂，让自己也让别人仰望的参天大树。

　　关于EEC的自动断电培训教材上有这样一段话：
　　The FADEC is automatically depowered on the ground，through the EIU，after engine shutdown。EEC automatic depowering occurs on the ground：
　　- 5 min after A/C power-up
　　- 5 min after engine shutdown

　　这两个现象与实际情况相符没有问题。但工作中会有其他的疑问：为什么通过50VU地面维护面板上的P/B以及115VU上的switch、lever给EEC上电后再断电的过程并没有5 min的延迟时间呢？查阅AMM只在73-25-00 PB 001部分找到这样一段话After an engine shut down the EEC is powered by A/C 28VDC for 5 minutes to allow engine parameters monitoring而并没有提起更具体的内容。于是又翻开培训教材，找到原来的做记录的章节：发现在书上的图中EIU内部的POWER SUPPLY部分有两个模块一个DEPOWERING一个REPOWERING，50VU的P/B、115VU上的switch、lever都是与REPOWERING模块相连，而A/C ON GROUND信号是与DEPOWERING模块相连的，或者问题是就是如此解释的吗？5 min只发生在DEPOWERING阶段而与REPOWERING无关？