Bless The Smile ! ™

　　最宽网页 http://worm.bluesfear.com/index2.html
　　Bluesfear是由众多的艺术工作者提供一副又一副的创意作品，拉着滚动条好像在坐火车那般，沿途欣赏风景。bluesfear目前的宽度还在不断增长中。

　　最高网页 http://worlds-highest-website.com
　　Worlds-highest-website目前高1万8千939公里，浏览者可手动滚动网页或使用电梯。如果想使用滑鼠滚轮看网页最下面的图片，应该是不可能，除非你非常有耐力。

　　最贵网页 http://www.milliondollarhomepage.com
　　网站首页被平均分成1万份，每份一个小格。每个格子卖100美元，买家可以在自己购买的格子中随意放任何东西，包括商标、名字、或者特意设计的图片链接等等。

　　最小网页 http://www.guimp.com
　　Guimp的首页只相当于一个图标，此外什么也没有。虽然小但五脏俱全，里面还有游戏、博客、相册等，不过这网站非常考你的视力，也许想看也看不到。

　　地球死亡直播 http://www.breathingearth.net
　　在这里可以看到每一个国家的出生和死亡人数，以及像自杀般向大气中排放的二氧化碳数量时，相信我，那种感觉就像是上帝一样。
　　
　　简单型网络书签 http://01478.com
　　这个微型网络书签当然不能和del.icio.us相提并论啦，但是大有大的好，小有小的妙，如果你每天需要往返于固定的几个网站它确实能帮你节约大把的时间。
　　
　　用英语捐大米 http://www.freerice.com
　　你在这里每答对一道英文问题，网站就会向贫困地区捐出十粒大米。截至发稿日，网站已经捐出了10238535870粒大米，约合204吨。世上有免费的米饭吗？有的。
　　
　　偷窥地球 http://www.flashearth.com
　　一个综合了Google earth、微软VE、雅虎地图等多个三维地图数据的网站，只要你的房子不是最近两年盖的，在里面找到你家屋顶应该不成什么问题。
　　
　　网上涂鸦当签名 http://www.liveearthtree.com
　　微软倡导的环保活动，全世界的网友都可以用网站提供的涂鸦笔画奇形怪状的树叶（每片树叶代表一棵树），同时写下有关捍卫环保、植物和自然的一句宣言。
　　
　　单挑网络最强者 http://www.recordcup.com
　　这是个在怪事丛生的网络里“强中比强”的网站，比如你刚上传一段做200个俯卧撑的视频，马上就会有人上传500个的视频比拼，让你懂得什么叫做光怪陆离的世界。
　　
　　闲聊大如天 http://www.meebo.com
　　一个整合了MSN、Gtalk、ICQ、Yahoo等多款即时通讯软件，达到互联互通效果的站点，唯一的遗憾是没有QQ。

　　因为念念不舍的缘故，虽然mywallop关闭已经一年多了但还是在收藏夹里还是收藏着它的网址。回想起当初第一次得到邀请登陆时激动的心情，感慨万千。那个时候也还没有毕业，每天到网上都是去寻找那里可以得到mywallop的邀请。过程很艰难而我也很幸运。虽然对于中文的支持始终是它为人所诟病的地方，但在那个时候，或者即便是在blog空间多如牛毛的如今，Flash blog能做到那种程度的绝对都是凤毛麟角，当时有评论基于此说微软的Flash制作水平一点都不逊色于Adobe！

　　由于Gmail领起的邀请制度让Gmail获得了相当大的成功，于是当时的mywallop刚一推出便也采用了邀请制度，每个人都可以邀请五个人。且倘若一段时间不登陆帐号会被没收。所以在我后来毕业之后由于忙于工作长时间疏忽了这个以至于当发现无法再登陆时心里沮丧到了极点。好在后来又千辛万苦的寻找到了一个邀请（在这里特别感谢幸福的鱼）得以再度的登陆。但好景不长，随着微软wallop的推出，旧的mywallop也逐渐到了退出历史舞台的时候。对于我来说只能希望那一天会晚点到来。但终于还是有一天，当我打开那个熟悉的网址的时候，界面上的不是登陆项而是no longer in service的信息。再后来，虽然也有了新的wallop的邀请，但对于mywallop的回忆却让我始终对这个新的形式的空间不太愿意接受。每次打开mywallop的网址总希望它还能再重新恢复，但每每都是失望而归。而昨日再一次打开的时候突然有了新的发现。原来的链接界面已经换成新的内容，网页目前制作的比较粗燥。不知道微软又会出什么新的东西了。

　　刚才去试了新的wallop的地址发现也指向了这个相同的链接，昏死，连个留念的机会也没了！看来我太后知后觉了。

　　也许应该这样表述，这是对我触动最深的一次跟机。

　　那天浦东的天气很恶劣，中午大面积雷雨再加上中午在温州的机械故障导致本该中午两点起飞的航班一直延误到了下午五点整才起飞。首先，在我自己心里对飞行员这个职业是并不感冒的。上飞机之前看了一下计划知道这次航班的机长是台湾的飞行员，但是那个时候的脑子里对于此是没有任何的概念。台湾来的？跟其他的有区别？而后的事实则充分的给出了这个问题的答案，并深刻的告诉我这种不同到底是一种什么层面的含义。从一开始在地面的等待，这位机长就体现出了与众不同的职业素质。旅客登完机后浦东一直流量控制，于是机长就耐心的一遍一遍的用中文和非常非常流利的英文通过PA广播告诉旅客最近的起飞等待时间、不能起飞的理由以及对于此的歉意。PA广播这个功能飞机上是有，但之前的任何一次我都从未听到过有飞行员用过这个功能，安抚旅客的工作通常的情况都是理所当然的由客舱乘务员代劳，是的，理所当然的。从四点到四点半再到五点，在经过了长达四十分钟的等待之后我们终于起飞了，而在此期间并没有任何一位旅客因为延误而提出过异议。起飞之后，刚转入平飞状态，广播里又传来了机长的声音：“这里是机长的报告……对于本次航班未能按时达到目的地而给您造成的不便我谨在此代表全体机组人员致以深深的歉意，希望您能原谅并欢迎下次继续乘坐本公司的航班，谢谢”这样的话语一直伴随着从起飞到降落的整个过程，无论因为气流颠簸还是航空管制等待降落时在空中的盘旋等待机长都会在第一时间通过广播告诉他的旅客。在我这样一个旁观者的角度感觉的到他的工作非常的细致入微，能够让旅客感觉的他们享受的服务是真诚的。大概七点多点的样子，飞机终于到港了，送走了下机的旅客之后，这位机长又做了一件让我，让当时在场的每个人都非常诧异而后就只有尊敬的事情：他忽然从清洁队借了一把吸尘器用小毛刷把驾驶舱的操作台仪表板地板扶手等各个区域全都细心的刷了一遍，非常非常认真。而这个，大概没有其他的任何一个人曾经做过，至少在我的印象中没有过任何一个人。在这里并不想去谈论说谁的素质高谁的素质低。很多情况下都是事实展示着一切。

　　所以，中国，离一个大国的路，还很远很远。

　　昨日跟机去了一趟PVG，因为是夜晚的缘故，无以窥见全貌，只感觉好大好大，落地之后还是滑行了好半天才到停机位。所以到网上翻了下PVG的平面图，不是很详尽，于是又用Google earth搜索了下：

空中鸟瞰PVG全景  Google earth下的PVG全貌还是Google earth近图，昨天好象停在上面中间的那个机位最后一张网上找到的PVG远期规划图

　　其实一直都没有搞清楚starter与reduction gear之间的动力切换和如何进行的，昨天更换离位的起动机之后这个问题又摆上了台面。100KM starter的输出轴在4005KS Pneumatic Starter Valve关闭之后肯定还是与reduction gear相连接的，那么既然还是相连接的何来的脱开一词呢？记得有说在启动完毕后如果starter没有脱开要立即停车检查的？如此，肯定是有个地方我还没有搞明白。再者在脱开之后又是如何与发动机的相连的呢？starter是一个纯机械的部件啊，又没有任何的电控装置。于是回来又查了一遍手册，找到了一个关键词：clutch。百度了关于clutch的解释，最后用一个flash来形象的总结下：我的理解只是在实际中来自于4005KS的引气压力同时也起到了图中踏板的作用吧，不知道是否正确。附上AMM中的解释：

　　The starter is supplied with compressed air which rotates the turbine blades and is released through the air exhaust. The air is supplied through the pneumatic starter valve, the solenoid of which is controlled by the EEC. High speed and low torque is caused as the turbine rotates. This is changed into low speed, high torque by the reduction gear train. A clutch transmits torque from this gear hub to the output shaft through a ratchet and pawl mechanism.

　　At starter speed between 5900 to 6120 rpm an electrical signal is transmitted from the engine tachometer. This signal removes electrical power from the starter solenoid and closes the pneumatic starter valve. The starter air supply stops and the starter speed decreases in relation to the engine speed. Centrifugal force overcomes the clutch leaf spring tension and releases the clutch pawls from the gear hub ratchet teeth. The starter turbine output shaft disengages and decreases its speed while the engine accelerates to operate at minimum power.

　　Especially:The starting system of the engine utilizes pressurized air to drive a turbine at high speed. The turbine turning through a reduction gear, applies a torque to the HP shaft, thus driving the engine and the aircraft accessories.