2  你妈妈喊你回家吃饭
    出处：http://tieba.baidu.com/f?kz=610537635

3  哥XX的不是XX，是寂寞 
    出处：http://dzh.mop.com/topic/readSub_9849452_0_0.html

4  XX木有小JJ

5  心神不宁

6  春哥纯爷们，铁血真汉子

7  蛋疼

8  笑而不语

9  杯具

10 此贴必火

原文出自MOP：[大杂烩]» 【天舞色乱出品】2009年度9大蛋疼句式的起源及探究

　　最近工作上或多或少的出现了一些问题，我对自己是很不满意的，这从一个侧面暴露出了自己知识储备量的严重不足，很多东西原来老师讲过的用的时候竟然业已想不起来了。看来真是有必要再回过头来温习一遍，不然丢掉的东西实在是太多了。

　　前些天在CCTV1的某个节目中不经意间发现自己置定的这张图片被穿插在了其中，不由自主地笑了。

点击这里观看SelectOne™影音资料

　　推力为22,000－33,000磅的V2500－A5系列共7种不同的推力额定值，它们为空中客车A319、A320和A321飞机系列和A319CJ公务机（ACJ=Airbus Corporation Jet）提供动力装置。在役或确认订购的V2500发动机超过5000台。

　　2008年10月1日是IAE最新的一个里程碑：V2500 SelectOne™新发动机于9月23日准时交付后，由启动用户印度IndiGo航空公司投入商业运营。

　　SelectOne™制造标准将使得：
　　· 油耗降低1% 
　　· 在翼时间提高20% 
　　· EGT裕度额外增加12摄氏度
　　· 返厂小修减少40% 
　　· 保持V2500全面环境保护的领先地位 
　　· 通过V2500 SelectOne™项目进行产品改装的费用最小
　　    (相关资料来自http://www.iaechina.com/)

　　当中朱军问到了一个问题：成才和许三多这两种人在当今社会哪个更容易成功？

　　康洪雷的答案触动了很多人，他让我感觉终于能够有语言来表达可能是长期以来在内心世界里困扰着每一个人的东西：“我觉得成才和许三多是一个人，我只是把它拆开来给大家看。成才是我们今天的社会下，我们生存的一种手段，或者甚至说一种技巧吧。而许三多是我们在内心世界里从娘胎里出来，就带着的，我们中国人自有的，一直存在于我们心中那个道德的东西。我觉得这个东西在中国五千年的文化史里都有，一直流传着，你有我有我们大家都有。许三多身上、他的整个行为就是我们内心的一个自己。成才是我们在今天社会下的一个外化的我。他两个人在一条起跑线上同时前进同时出发。”

　　每个人都有一个外在的和内在的自我，外在的是在当今社会赖以生存的手段，而内在的通常都是一种难以流露的悲缅情怀。

　　我有自己的理想，并把我的理想和自由看作是我生命中最重要的东西。

　　还记得鲁豫曾在节目里说过一句话，让我很感动，她说：“有梦想是幸福的，因为不是每个人都有梦想，追梦也是幸福的，因为不是每个人都敢追梦。”无论是成才还是陈思成、王宝强，还有很多的人都是有理想有梦想的，但是我们在追逐理想的时候，是否也有过过于专注自己的理想，而忽略了其他的东西，我们应该珍惜的东西。如果有，那么我们也应该找回我们的枝枝蔓蔓，因为我们要枝子也要叶子，我们要有血有肉，我们经历的每个地方每个人每件事，都需要我们付出时间和生命，付出感情，只有这样才不至于为一个结果虚耗人生。但是，不是我们有理想、懂得珍惜，我们就会成功。就像团长所说的“想要和得到，中间还有两个字，那就是要做到。”

　　我们很多人都会经历挫折，也许就像陈思成一样，也许比他更严重。当理想与现实发生严重冲突时，我们彷徨、迷茫；当胸怀天下而不得机会施展时，我们抑郁、苦闷，甚至有人会感叹生不逢时；而当因为种种原因我们或许就要与自己的理想擦肩而过，我们不得不做自己不喜欢的事，而且身不由己的与那最最神圣而崇高，纯粹而美好的，生命中最重要最在乎的东西渐行渐远时，我们失魂落魄，惶恐无助，痛不欲生。那种黯然神伤、痛彻心扉只有心怀理想且视其高于一切的人才有最深刻的体会。

　　其实，成才、思成是幸运的，因为他们在实现理想的过程中，遇到了给予他们帮助的贵人，他们在犯下错误后得到了重获新生的机会。但是，不是人人都会遇到伯乐，都会有贵人相助。更不会每人、每次错误都会有机会重新来过，很多时候，不容许我们犯错。犯了错也就意味着将错过那生命中最美的，割舍了便会感到痛的东西，只一擦肩的定格便已曾经沧海，再也追不回。所以，为了那热爱着的美好事物，让我们珍惜每一次追逐、实现理想的机会；让我们在挫折降临的时候坚强而勇敢的面对；让我们在没人帮助没人理解没有空间不被看好的情况下坚守信念，积蓄力量等待时机，靠自己的力量创造机会。

　　总之，无论距离理想有多远，无论要多久才能实现，只要生命存在就不曾放弃追逐，目标清晰而坚定，过程享受而珍贵，我们坚持不懈，我们乐此不疲，我们一直在路上。想起曾经看过的特别喜欢的两句话：“你选择了什么，你就成就了什么。”“你要寻找什么，你就会找到什么。”就像剧中高连长所言：“信念这玩意儿，真不是说出来的，是做出来的。”终有一日，我们会抱着已经枝繁叶茂，让自己也让别人仰望的参天大树。

　　这两个现象与实际情况相符没有问题。但工作中会有其他的疑问：为什么通过50VU地面维护面板上的P/B以及115VU上的switch、lever给EEC上电后再断电的过程并没有5 min的延迟时间呢？查阅AMM只在73-25-00 PB 001部分找到这样一段话After an engine shut down the EEC is powered by A/C 28VDC for 5 minutes to allow engine parameters monitoring而并没有提起更具体的内容。于是又翻开培训教材，找到原来的做记录的章节：发现在书上的图中EIU内部的POWER SUPPLY部分有两个模块一个DEPOWERING一个REPOWERING，50VU的P/B、115VU上的switch、lever都是与REPOWERING模块相连，而A/C ON GROUND信号是与DEPOWERING模块相连的，或者问题是就是如此解释的吗？5 min只发生在DEPOWERING阶段而与REPOWERING无关？

　　高压空气进入燃烧区，燃烧区内有一圈燃料喷射器Fuel Injectors，喷射器将燃料稳定喷出。燃料一般采用煤油、喷气燃料、丙烷或天然气。进入燃烧区的是高压空气，时速高达数百公里，吹灭一只蜡烛非常容易，所以要想让火焰在这样的环境条件下持续燃烧必须采用火焰稳定器。火焰稳定器有一圈做一个圆圈子，带有角度的喇叭口，这组供油，气流从这边流过来，到了这个地方有一个旋流，再喷油再点火它就可以燃烧起来。再喷油点火就可以烧到后面去，这样就可以使得加力燃烧室点起火来继续的燃烧。

　　这是一张火焰稳定器的截面图燃料喷射器在右侧。压缩空气通过小孔进入。废气从左侧排出。图中在火焰稳定器的内、外部还各包着一个圆筒，它们引导压缩空气进入火焰稳定器的小孔。

　　顺便上个班有个灯回来查了下:
　　AMM 33-12-13 LIGHT-MAIN AND CENTER INSTRUMENT PANEL
　　IPC 33-12-13-01B 030 FLOODLIGHT UNIT-FIRST OFFICER
　　PN E0510-01 / MGG1044-06 / MGG1044-08
　　130VU 36LE / 131VU 37LE

　　加力燃烧室是在加力发动机上向燃气或风扇后气流喷油点火燃烧以提高气流温度用以短期内增大发动机推力的部件。由扩压器、点火器、喷嘴、火焰稳定器、防振隔热屏和筒体组成。进入加力燃烧室的气体首先在扩压器中减速，然后与喷嘴喷入的燃油掺混形成油气混合气。为使燃油浓度在整个加力燃烧室中有良好的分布，一般采用几十个或几百个离心式或直流式喷嘴喷油。这些喷嘴装在几个供油圈上。油气混合气流过火焰稳定器（一般采用V形槽式）后，形成回流区，使局部气流流速降低以利于燃烧，同时另一部分燃油直接喷到火焰稳定器附近，以便在火焰稳定器后产生富油区，提高燃烧的稳定性。流过火焰稳定器的油气混合气经点火器点着形成稳定的点火源，用以点燃火焰稳定器附近的混合气。接着已燃的灼热燃气向前回流，点燃后续的油气混合气。因此加力燃烧室内的油气混合气，一经点燃后，点火器即可停止工作。只要气流的压力、流速、温度和油气比配合得当，燃烧就能循环稳定地进行下去。油气比过大或过小，均能造成加力燃烧室熄火。由于加力燃烧室内气流的压力低、流速高，点燃的混合气要在较长的筒体内才能完成燃烧过程，现代加力燃烧室中燃油的含热量只有85％～90％可以转变为有用的热能，其余部分或因燃油雾滴来不及燃烧而排出发动机，或通过筒体散热而损失掉，因此提高加力燃烧效率对于降低耗油率有重要的意义。此外，加力燃烧室中的气流还会出现强烈的压力振荡，这种现象称为振荡燃烧。振荡燃烧会引起结构零件振动、筒体过热熄火，甚至加力燃烧室损坏等。因此通常需要在加力燃烧室上采取防止燃烧振荡的措施，如安装多孔波纹形的防振隔热屏等。加力燃烧室中的零件均用耐高温合金制成。

　　加力燃烧室一大好处是能显著提升发动机的推力，而不会给发动机增加很多重量或复杂性。一个加力燃烧室无非就是一组喷油嘴、承载燃料燃烧的喷管和火焰稳定器，还有一个可调喷嘴。喷气发动机（带有加力燃烧室）需要使用可调喷嘴来使发动机具有开启加力燃烧室和关闭加力燃烧室这两种工作状态。加力燃烧室的缺点是需要消耗大量燃料来产生动力。因此，大多数飞机都谨慎使用加力燃烧室。例如，军用喷气式飞机在航空母舰上短距起飞或在空战中进行高速机动时会使用加力燃烧室。

　　涡轮风扇发动机也可安装加力燃烧室，成为加力涡轮风扇发动机。在分排式涡轮风扇发动机上的加力燃烧室可以分别安装在内涵涡轮后或外涵通道内，在混排式涡轮风扇发动机上则可装在混合器后面。

弗吉尼亚航空航天博物馆一架F-4战机装有加力燃烧室的发动机的部分细节

在发动机的尾喷管可以看到加力燃烧室的一圈喷油嘴

一个喷油嘴的特写

发动机的末端装有喷管和可调喷嘴

　　早上航前的时候26两边的NAV LT竟然都不亮了，怎么可能呢？·￥·#￥—……更巧这架又是只有一组，这种概率也会有？我考，直接昏死了。看到检验我都躲着走，生怕问我咋回事。飞机还是从远机位拽过来的啊，两边都不亮了还看不到可能吗？

　　不想说求啥了。

　　昨晚有人问了我一个很简单的问题，可能很长时间不看这段了，突然有点答不上来。记忆模糊了。回来再看了下书，发现是自己讲错了。LP COMPRESSOR是1 1.5 2 2.3 2.5共5级HP COMPRESSOR是3-12共10级总计COMPRESSOR有15级。而LPT是5级HPT是2级。讲的时候把LPC和LPT整反了，丢人了。

　　再者，NAV LT不存在PSU的概念!搞清楚PSU的作用!